Seat Cordoba 1.4 GLX - Nissan Sunny 1.4 MPI
Kαι τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται ικανοποιητικά, έχοντας μεγάλα περιθώρια ασφαλείας. Αποτελεσματικά επιπλέον είναι τα φρένα και ανθεκτικά.
Διαφορά φιλοσοφίας
Πρόκειται για δύο οικογενειακά αυτοκίνητα τα οποία μέσα από τη διαφορετική
τους φιλοσοφία συγκλίνουν στον ίδιο στόχο, που δεν είναι άλλος από την
ικανοποίηση των αναγκών ενός μέσου οικογενειάρχη, ο οποίος θέλει ένα
χαμηλού κόστους σύγχρονο επιβατικό.
TO ENA κάνει μόλις τώρα τα πρώτα βήματά του στην αγορά, το άλλο (το Σάνι)
έχει ήδη πίσω του μια επιτυχημένη εμπορική καριέρα.
Παρά τη μικρή ιστορία του Σέατ Κόρντομπα, το αυτοκίνητο δείχνει να είναι
οικείο στον υποψήφιο αγοραστή, καθώς θυμίζει έντονα το Ιμπίθα με το αμάξωμα
των δύο όγκων. Πρόκειται λοιπόν για ένα μεταποιημένο Ιμπίθα «με ουρά»;
Οι Ισπανοί ισχυρίζονται πως όχι. Το Κόρντομπα, όντας μεγαλύτερο σε
διαστάσεις, ξεπερνώντας μάλιστα σε συνολικό μήκος τα 4,1μ. επιχειρεί να
γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στο μεγαλύτερο Τολέδο και το κλασικό Ιμπίθα.
Δεν είναι κάτι που κάνουν για πρώτη φορά οι Ισπανοί. Και το Ιμπίθα της
προηγούμενης γενιάς ήταν ένα αυτοκίνητο «γέφυρα» ανάμεσα στις κατηγορίες B
και C, με το Γκρέντος να συμπληρώνει την γκάμα της εταιρίας.
Όπως και να ?χει, το γεγονός είναι ότι το νέο Κόρντομπα σαφώς «έλκει την
καταγωγή του», μοιράζεται τα μηχανικά μέρη και το αυτοφερόμενο από το
Ιμπίθα των δύο όγκων, κι αν κάτι το διαφοροποιεί από αυτό, είναι ο τρίτος
όγκος και το ξεχωριστό πορτ-μπαγκάζ.
Για του λόγου το αληθές, πρέπει να σημειώσουμε ότι το συνολικό μήκος του
Κόρντομπα, είναι 4,1μ. Μακρύτερο λοιπόν από το Ιμπίθα κατά 29.6 εκ. αλλά
και κοντύτερο από το Τολέδο κατά 21.2 εκ.
Επιπλέον, ο τρίτος όγκος του δίνει το συγκριτικό πλεονεκτήμα στο χώρο
αποσκευών, καθώς το μεν Κόρντομπα διαθέτει χωρητικότητα 455 λίτρων, ενώ το
Ιμπίθα 270 λίτρα.
Στον αντίποδα, το γνωστό Σάνι της Νισάν δεν αντιμετωπίζει προβλήματα
τοποθέτησης σε συγκεκριμένη κατηγορία.
Με αμάξωμα τριών όγκων και συνολικό μήκος 4,2μ. το τετράπορτο αυτοκίνητο
περνά μια δεύτερη περίοδο νεότητας, παραμένοντας ανταγωνιστικό χάρη στην
κίνηση της Νισάν να αντικαταστήσει το σύστημα τροφδοσίας του 16βάλβιδου
κινητήρα με ψεκασμό πολλαπλών σημείων. H απόδοση του κινητήρα ανέβηκε στους
87 ίππους και να το πρώτο συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με το Κόρντομπα,
το οποίο αντιπαραθέτει τους 60 μόλις ίππους του νεοεισαγόμενου -στην γκάμα
της Σεατ- κινητήρα των 1.4 λίτρων.
Μελετώντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο αυτοκινήτων μπορεί κανείς να
πει ότι αυτή η διαφορά στην πράξη μπορεί να εμφανίζεται μειωμένη, καθώς οι
87 ίπποι του Σάνι έχουν να κινήσουν 1.015 βάρους, ενώ οι 60 του Κόρντομπα
945.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ-ΜΗΧΑΝΙΚΑ MEPH
Αμφότερα τα αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα με τους κινητήρες τοποθετημένους
σε εγκάρσια θέση και τα κιβώτια στη συνέχειά τους.
Οι 8 συνολικά βαλβίδες του κινητήρα του Κόρντομπα κινούνται από έναν
επικεφαλής εκκεντροφόρο, ενώ το σύστημα τροφοδοσίας είναι ψεκασμός ενός
σημείου.
Αντίθετα, ο κινητήρας του Σάνι είναι 16βάλβιδος με δύο επικεφαλής
εκκεντροφόρους και το σύστημα τροφοδοσίας με ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
H συνολική χωρητικότητα φτάνει τα 1.392 κ.εκ. (Κόρντομπα 1.391 κ.εκ.) και η
απόδοση τους 87 ίππους στις 6.000 σ.α.λ.
Στο Κόρντομπα η ιπποδύναμη είναι 60 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ. και η μέγιστη
ροπή στρέψης έρχεται στις 2.800 σ.α.λ. με 10.9 Kg.m.
Αντίστοιχα η μέγιστη ροπή στρέψης του Σάνι είναι τα 11.8 Kg.m. αλλά σε
αρκετά πιο ψηλές στροφές (πολυβάλβιδος γαρ) στις 4.000.
Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα 5 σχέσεων με σχεδόν όμοια κλιμάκωση (το Σάνι
είναι λίγο πιο «κοντό», το Κόρντομπα έχει κοντύτερη τελική σχέση
μετάδοσης).
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις και τα δύο αυτοκίνητα εμπρός χρησιμοποιούν τα
γνωστά γόνατα Μακφέρσον, συνδυασμένα με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτικές
δοκούς. Πίσω το μεν Σάνι χρησιμοποιεί γόνατα, διπλούς παράλληλους
βραχίονες, διαμήκεις βραχίονες στήριξης και αντιστρεπτική δοκό.
Το Κόρντομπα έχει το γνωστό ημιάκαμπτο άξονα, γόνατα και υστερούντες
βραχίονες.
Στο σύστημα διεύθυνσης τα δύο αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κρεμαγιέρες με
υποβοήθηση (στο Κόρντομπα αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού, στο Σάνι
χρεώνεται ξεχωριστά), ενώ μικτό είναι το σύστημα πέδησης με δίσκους εμπρός,
ταμπούρα πίσω και υποβοήθηση κενού. Στο Σάνι οι εμπρός δίσκοι είναι
αεριζόμενοι.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H γερμανική θέση οδήγησης του Κόρντομπα (που δε διαφέρει σε τίποτε απ? αυτή
του Ιμπίθα), δε βρίσκεται σε αντίθεση με την αντίστοιχη στο Σάνι, καθώς και
οι δύο σχολές δίνουν έμφαση στην εργονομία και την πρακτικότητα.
O οδηγός λοπόν θα βολευτεί και στα δύο καθίσματα, θα εκτιμήσει την
μεγαλύτερη φωτεινότητα που έχει το εσωτερικό του Σάνι, τα σκληρά αλλά
αναπαυτικά καθίσματα του Κόρντομπα (είναι πάντως πιο μαλακά από αυτά που
βάζει η VW στα δικά της μοντέλα).
Σημείο υπεροχής του Σάνι ο σε άριστη θέση τοποθετημένος μοχλός επιλογής και
οι πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης του καθίσματος.
Και τα δύο αυτοκίνητα κινούνται με ευκολία και άνεση μέσα στην πόλη, οι
κινητήρες τους έρχονται εύκολα σε λειτουργία, με αυτόν του Σάνι να
αποκρίνεται από την αρχή άμεσα και χωρίς δισταγμούς. O 8βάλβιδος
«μονοπόιντ» του Κόρντομπα θέλει ένα δύο λεπτά προσεκτικής λειτουργίας πριν
έρθει στην κανονική θερμοκρασία του.
Το βασικότερο μειονέκτημα που θα αντιμετωπίσει ο οδηγός του Κόρντομπα είναι
ο ασαφής με μακριές διαδρομές και λαστιχένια αίσθηση επιλογέας του
κιβωτίου. Σε σύγκριση μάλιστα με τον πολύ καλό επιλογέα του Σάνι η διαφορά
είναι εντυπωσιακή.
Σε ό,τι αφορά την απόσβεση των αναρτήσεων και τα δύο αυτοκίνητα δε θα
μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως «γαλλικά» (δεν είναι άλλωστε). Αυτό σημαίνει
ότι τόσο στο Σάνι, όσο και στο Κόρντομπα οδηγός και επιβάτες καταλαβαίνουν
κάθε στιγμή τις ανωμαλίες του δρόμου, όχι όμως σε ενοχλητικό βαθμό.
Επιπλέον οι αναρτήσεις του ισπανικού αυτοκινήτου έχουν την_ κακή συνήθεια
να τερματίζουν (σε συμπίεση) μερικές φορές και όταν το αυτοκίνητο περνά
πάνω από εγκάρσια χαντάκια.
Συνολικά όμως θα λέγαμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα δε θα δημιουργήσουν
πρόβλημα σε όσους απαιτούν από το αυτοκίνητό τους να έχει «συμπαγή
αίσθηση», ότι τίποτε δηλαδή δε χτυπά και δεν τρίζει, ακόμα κι όταν ο δρόμος
είναι πολύ κακός.
Το ρόλο της βέβαια εδώ παίζει και η συνολική ποιότητα των δύο αυτοκινήτων η
οποία κρίνεται μόνο ως καλή. Δύσκολα θα λέγαμε ότι υπερτερεί σαφώς κάποιο
από τα δύο εδώ, το Σάνι πάντως είναι αυτό που κλέβει τις εντυπώσεις.
Ουσιαστικές διαφορές δεν υπάρχουν και σε ένα άλλο βασικότερο τομέα, σ?
αυτόν της οδικής συμπεριφοράς των αυτοκινήτων στο δρόμο.
Το Κόρντομπα χάρη στην ύπαρξη της αντιστρεπτικής (που δεν υπάρχει στις
μικρές εκδόσεις των Ιμπίθα) εμφανίζεται με μειωμένη κλίση στις στροφές,
φαινόμενο όμως που ακόμη κι έτσι εμφανίζεται αρκετά έντονο σε σχέση με τις
αντίστοιχες που παίρνει το Σάνι. Το τελευταίο, επιπλέον χάρη στα φαρδύτερα
ελαστικά, έχει αυξήσει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης και σε συνδυασμό με
το ελαφρύ, σαφές σύστημα διεύθυνσης δίνει μεγάλα περιθώρια ασφάλειας στον
οδηγό του.
Επιπλέον και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν ανθεκτικά, αποτελεσματικά φρένα με
γραμμική απόκριση που δεν μπλοκάρουν εύκολα.
Περνώντας Ξεκινώντας με τις επιταχύνσεις 0-100 χ.α.ω., το ισπανικό
αυτοκίνητο χρειάζεται 13,6'' ενώ το Σάνι 12,2''.
H επιτάχυνση από στάση στα 400μ. είναι 20,2 '' για το Κόρντομπα κι 18,3''
για το Σάνι, ενώ το χιλιόμετρο καλύπτεται σε 38 και 24,1'' αντίστοιχα.
Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τις (πλέον ενδιαφέρουσες) τιμές επιτάχυνσης
εν κινήσει.
Έχοντας την τρίτη στο κιβώτιο, το Κόρντομπα χρειάζεται για να αυξήσει την
ταχύτητά του από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα 10,4 '' ενώ το Σάνι 7,4''.
Με την 4η και πάντοτε για τα 80-110 χλμ./ώρα, οι τιμές είναι 13,6 και 11,4
ενώ με την 5η η διαφορά ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα φτάνει τα 3''. Το μεν
Κόρντομπα χρειάζεται 19,7'' ενώ το Σάνι 16,6''.
Σε ό,τι αφορά την τελική ταχύτητα κι εδώ το ιαπωνικό οικογενειακό είναι
σαφώς πιο γρήγορο. Στα 171 πραγματικά χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας του
Σάνι, το Κόρντομπα αντιπαραθέτει τα 155 χλμ./ώρα.
Είναι σαφές λοιπόν ότι στις προσπεράσεις τουλάχιστον ο οδηγός του Κόρντομπα
έχει να κάνει περισσότερη δουλειά από τον οδηγό του Σάνι.
Το τελευταίο με τον «ξανανιωμένο» κινητήρα δεν είναι όμως μόνο πιο γρήγορο,
καταφέρνει να είναι και πιο οικονομικό από το ισπανικό αυτοκίνητο.
Κατά μέσο όρο χρειάστηκε 8,26 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης για κάθε 100 χλμ.
κίνησης, ενώ την ίδια ώρα και για την ίδια διαδρομή το Κόρντομπα «έκαιγε»
10 λίτρα καυσίμου.
Ως συμπέρασμα λοιπόν: σαφώς πρόκειται για δύο οικογενειακά αυτοκίνητα με
τις όποιες διαφορές να υπάρχουν λόγω σχεδιαστικής αντίληψης.
Το νέο Κόρντομπα με τους τρεις όγκους και το πλεονέκτημα του νέου μοντέλου
αντιπαρατίθεται απέναντι στο γνωστό Σάνι, το οποίο όμως κι αυτό έχει σχεδόν
αλλάξει χαρακτήρα χάρη στην τροφοδοσία του κινητήρα με ψεκασμό πολλαπλών
σημείων.
Το ισπανικό αυτοκίνητο, αν και μικρότερο σε διαστάσεις, υπερτερεί σε
εσωτερικούς χώρους και κυρίως στο χώρο αποσκευών εκεί όπου το Σάνι ποτέ δεν
κατάφερε να σταθεί επάξια απέναντι στον ανταγωνισμό.
Από την άλλη, οι 60 ίπποι του «γερμανοτραφούς» Σέατ δεν είναι ό,τι καλύτερο
θα μπορούσε να θέλει ο μέσος Έλληνας οικογενειάρχης. Το αυτοκίνητο είναι
αργό κι όχι μόνο σε σχέση με το σαφώς πιο γρήγορο Σάνι.
H ποιότητα κατασκευής και στα δύο αυτοκίνητα είναι καλή, έχουμε όμως τη
γνώμη ότι το Σάνι υπερτερεί στα σημεία, σε σύγκριση με το ισπανικό
αυτοκίνητο το οποίο χρησιμοποιεί τις γερμανικές μεν μεθόδους, όχι όμως με
τον ίδιο τρόπο που το κάνει η VW στα δικά της μοντέλα.
Τελικά είναι θέμα φιλοσοφίας. Όσοι αποδέχονται τη γερμανική άποψη -ας μην
ξεχνάμε ότι και το Γκολφ 1.4 έχει 60 ίππους κι αυτό- δε θα δυσαρεστηθούν
από τον κινητήρα και τις επιδόσεις του Κόρντομπα. Σαφώς όμως θα τους
ενοχλήσει το λαστιχένιο σε αίσθηση και αργό κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Σάνι παραμένει από την πλευρά του ένα τίμιο ιαπωνικό οικογενειακό που
καταφέρνει να εξισορροπεί τα χρόνια του με τη ζωντάνια του κινητήρα, το
σαφές τιμόνι και το υποδειγματικό κιβώτιο._4Τ.
NISSAN SUNNY
ΥΠΕΡ
_ Εύστροφος κινητήρας με καλή απόδοση
_ Ικανοποιητικές επιδόσεις
_ Σαφές σύστημα διεύθυνσης
_ Σαφές και γρήγορο κιβώτιο
_ Καλή οδική συμπεριφορά
SEAT CORDOBA
_ Όμορφη σχεδίαση αμαξώματος
_ Ικανοποιητική ευρυχωρία στο εσωτερικό
_ Μεγάλος χώρος αποσκευών που διπλασιάζεται
_ Καλό επίπεδο εξοπλισμού
_ Ασφαλής οδική συμπεριφορά
NISSAN SUNNY
KATA
_ Μέτριος σε χωρητικότητα χώρος αποσκευών
_ Μέτριοι εσωτερικοί χώροι
_ Αδιάφορο αισθητικά αμάξωμα
SEAT CORDOBA
_ Απόδοση κινητήρα
_ Αργές επιδόσεις
_ Λαστιχένια αίσθηση κιβωτίου και μακριές διαδρομές επιλογέα
Seat Cordoba 1.4 Nissan Sunny 1.4 MPi
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 3.695.000 δρχ. 3.814.000 δρχ.
φορολογία 10 ίπποι 10 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.100.000 δρχ. 2.100.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ. 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 7.500 χλμ. 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4 λίτρα 4 λίτρα
τυπικό σέρβις 25.000 δρχ. 30.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες 36 μήνες
αμάξωμα 72 μήνες 72 μήνες
χρώμα 12 μήνες 36 μήνες
οδική βοήθεια ΕuropΑssistance Νissan O.B.
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 100.000 δρχ. 100.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ. 25.000 δρχ.
Κόστος χρήσης
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 810.000 (81) 800.000 (80)
15.000 χλμ. 955.000 (64) 935.000 (62)
20.000 χλμ. 1.100.000 (55) 1.070.000 (54)
25.000 χλμ. 1.250.000 (50) 1.200.000 (48)
30.000 χλμ. 1.390.000 (46) 1.330.000 (44)
μηνιαία έξοδα 39.700 δρχ. 38.000 δρχ.
* για 10.000 χλμ. το χρόνο